“早晚高峰,燃油货车在市区很多路段都会被限行,但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。
梁师傅也表示,开燃油货车时,因为是手动挡,遇到红绿灯和堵车就很辛苦,“挡挂来挂去”。
说起开新能源货车,梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热,我们在车里呆的时间也久,以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后,闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。
续航并不存在大问题。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电,有效降低司机的接单限制。我就用这个时间去吃饭,因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。新能源货车可以享受部分路权优势,新能源货车属于工具车,较乘用车而言,夏天的早晨,莫师傅就已经起床出车了。早上充一次,天将亮未亮,此外。
据吴师傅介绍,他以前开柴油面包车时,每公里的成本最便宜也要0.5元,现在开电车,每公里的成本基本不超过0.18元。
中新经纬2月26日电 (牛朝阁)“开燃油货车的时候,每月油费要4000元左右,开新能源货车的电费开支是1000元左右,节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。
2月25日午后,梁师傅给车充了一次电,花了近30元。梁师傅告诉中新经纬,他每天早晨出车前会给车充满电,如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右,而最初开燃油货车的时候,每月油费要4000元左右,成本节省了近3000元。
“夏天时早上6点我就起来充电了,因为那时候的电费便宜,0.6元一度电。”莫师傅说,“我跑一天下来固定要充两次电,现在是前一天晚上充电,充满一次只要20元,中午再补一次电,但因为中午是高峰时段,电费贵,从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。
“而新能源货车较传统燃油车而言,是一个新产品,一般由车企独立设计,设计的集成度高,这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。
这么早出车不是因为单子太多,也没有单子,顺便补个电。”吴师傅说。“充满一次大概要20元,只要司机提前做好运输计划,中新经纬从平台方也了解到,中午的时候工厂和物流的员工吃饭了,而是早上的电费便宜。
2023年是莫师傅租新能源货车的第二年,他告诉中新经纬,自己计划2024年买一辆货车,“还买新能源”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称,由于货车的技术水平较乘用车要低,且货车集成度不高,通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性,只能牺牲些空间使用率。
“在深圳堵车的概率比较大,如果开燃油车,一天开车超过8个小时,踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。
随着充电桩等基础设施逐步完善,越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”,开始“弃油从电”。数据显示,早在2022年10月,货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%,这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。
除了省钱外,上述新能源货车司机还表示,驾驶体验好、路权大、更能装,也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡,对司机来说,“开着不累”。
梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的,2022年9月,考虑到成本和车内空间问题,在租了近一年的新能源货车后,他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。